ຂ່າວໃນພາສາລາວ

(SeaPRwire) –   ຜູ້ຂັບຂີ່ເພດຊາຍຂອງ Uber ແລະ Lyft ພວມຟ້ອງຮ້ອງບໍລິສັດຕ່າງໆ ກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດທີ່ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຮ້ອງຂໍພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເພດຍິງເທົ່ານັ້ນ.

ຄະດີຟ້ອງຮ້ອງແບບກຸ່ມສອງສະບັບນີ້ອ້າງວ່າຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວ—ເຊິ່ງໄດ້ນຳສະເໜີພາຍຫຼັງການລາຍງານການຂົ່ມເຫັງທາງເພດ ແລະ ການທຳຮ້າຍຮ່າງກາຍຕໍ່ Uber ແລະ Lyft ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ—ໄດ້ຈຳກັດໂອກາດທາງເສດຖະກິດຂອງຜູ້ຊາຍ ແລະ ເປັນການຈຳແນກພວກເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກເພດຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ.

ທະນາຍຄວາມທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຝ່າຍໂຈດໂຕ້ແຍ້ງວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ເພດຊາຍ “ຖືກຈຳແນກ ແລະ ໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຫາກບໍ່ມີນະໂຍບາຍນີ້.” ພວກເຂົາເຈົ້າຢືນຢັນວ່າ ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວ “ເປັນການເສີມສ້າງຄວາມເຊື່ອແບບເໝົາລວມທາງເພດວ່າຜູ້ຊາຍອັນຕະລາຍກວ່າຜູ້ຍິງ.”

ລັດ California ມີກົດໝາຍຕ້ານການຈຳແນກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ຄະດີຟ້ອງຮ້ອງນີ້ກ່າວຫາທັງ Uber ແລະ Lyft ວ່າລະເມີດກົດໝາຍ Unruh Act, ເຊິ່ງເປັນກົດໝາຍສິດທິພົນລະເຮືອນຂອງ California ທີ່ “ຫ້າມຢ່າງຈະແຈ້ງການຈຳແນກທາງເພດໂດຍວິສາຫະກິດທຸລະກິດ.”

ພວກເຂົາເຈົ້າກຳລັງຮຽກຮ້ອງຄ່າເສຍຫາຍ 4,000 ໂດລາຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເພດຊາຍແຕ່ລະຄົນໃນ California ສໍາລັບການລະເມີດກົດໝາຍຂອງລັດ.

TIME ໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາ Uber ແລະ Lyft ເພື່ອຂໍຄໍາເຫັນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ສອງຄົນຖືກຕາງໜ້າເປັນໂຈດໃນແຕ່ລະຄະດີສຳລັບສອງບໍລິສັດ, ແຕ່ຄະດີຟ້ອງຮ້ອງຄາດຄະເນວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍລິການຮ່ວມເດີນທາງເພດຊາຍຫຼາຍແສນຄົນສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນຄະດີຟ້ອງຮ້ອງແບບກຸ່ມນີ້.

ຄະດີຟ້ອງຮ້ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິເສດຈາກຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນຂອງຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ທີ່ກ່າວວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພ.

“ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປອດໄພ ແລະ ສະບາຍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພດຍິງ,” Celeste Juarez, ອາຍຸ 28 ປີ, ບອກກັບ TIME. “ຂ້ອຍເຄີຍມີປະສົບການທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈຫຼາຍເທື່ອກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພດຊາຍກ່ອນໜ້ານີ້. ໂດຍສະເພາະເວລາໄປທ່ຽວກາງຄືນກັບໝູ່ເພດຍິງ.” 

Juarez ກ່າວວ່າ ນາງໃຊ້ທາງເລືອກ Women Preferences ຂອງ Uber ຕະຫຼອດເວລາຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ແລະ ກ່າວວ່ານາງຄິດວ່າຄະດີຟ້ອງຮ້ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ “ຜິດພາດ.” 

“ໃນຖານະເປັນຜູ້ຍິງ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຂ້ອຍ ແລະ ການໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆ ຫຼື ການລ່ວງລະເມີດທາງເພດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ດ້ວຍທາງເລືອກນີ້, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນການກັບບ້ານຊ້າ ຫຼື ຕ້ອງເປັນຫ່ວງວ່າຂ້ອຍຈະກັບບ້ານໄດ້ຫຼືບໍ່,” ນາງກ່າວ. 

ໂຄງການທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍິງ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານຍິງເດີນທາງກັບຜູ້ຍິງຄົນອື່ນໆ ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນເດືອນກໍລະກົດ, ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ San Francisco, Los Angeles, ແລະ Detroit ໃນຊ່ວງລຶະດູຮ້ອນ.

“ທົ່ວສະຫະລັດ, ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ເພດຍິງໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ຈະຈັບຄູ່ກັບຜູ້ຍິງຄົນອື່ນໆໃນການເດີນທາງ,” ບໍລິສັດກ່າວໃນການປະກາດຂອງຕົນ. “ພວກເຮົາໄດ້ຍິນພວກເຂົາເຈົ້າ—ແລະ ຕອນນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງນໍາສະເໜີວິທີໃໝ່ໆເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາເຈົ້າຄວບຄຸມວິທີການເດີນທາງ ແລະ ການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.”

ຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນຳສະເໜີຄັ້ງທຳອິດໂດຍ Uber ໃນປີ 2019 ທີ່ປະເທດ Saudi Arabia ພາຍຫຼັງກົດໝາຍສໍາຄັນທີ່ໃຫ້ສິດທິແກ່ແມ່ຍິງໃນການຂັບຂີ່.

ໂຄງການ “Women+ Connect” ຂອງ Lyft ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 2023 ທີ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂດຍໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຂັບຂີ່ເພດຍິງ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນເພດຊາຍ-ຍິງ ໄດ້ຂີ່ລົດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພດດຽວກັນ, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນໃນ Chicago, Phoenix, San Diego, San Francisco, ແລະ San Jose.

ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສະໜັບສະໜູນການຕັດສິນໃຈຂອງ Lyft ໃນເວລານັ້ນ, ລວມທັງ Human Rights Campaign, the National Association of Women Law Enforcement Executives (NAWLEE), ແລະ the National Sheriffs’ Association Traffic Safety Committee.

“Lyft ກໍາລັງນໍາສະເໜີຜະລິດຕະພັນທີ່ລວມທຸກຄົນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຼາຍບໍລິສັດກໍາລັງຫຼີກເວັ້ນການລວມເອົາຜູ້ທີ່ມີເພດສພາບຂ້າມ ແລະ ຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນເພດຊາຍ-ຍິງຢ່າງຊັດເຈນ,” Jay Brown ຈາກ Human Rights Campaign ກ່າວໃນເວລາທີ່ Lyft ປະກາດໂຄງການ. “Women+ Connect ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຈດຕະນາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບໍລິການຮ່ວມເດີນທາງດີຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເພດຍິງ ແລະ ຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນເພດຊາຍ-ຍິງ. ເມື່ອການບໍລິການຮ່ວມເດີນທາງດີຂຶ້ນສໍາລັບຄົນເຫຼົ່ານີ້, ມັນກໍ່ດີຂຶ້ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ແລະ ພວກເຮົາຢູ່ HRC ສະໜັບສະໜູນສິ່ງນັ້ນ.” 

ປະຫວັດການທຳຮ້າຍຮ່າງກາຍ

ຕາມການລາຍງານ, ເຊິ່ງກວມເອົາປີ 2021 ຫາ 2022, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບລາຍງານ 2,717 ກໍລະນີຂອງການລ່ວງລະເມີດທາງເພດຢ່າງຮ້າຍແຮງ ຫຼື ການປະພຶດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ແລະ 92% ຂອງຜູ້ຖືກກ່າວຫາແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່. 

ລາຍງານທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດລວມມີການສຳພັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ການລ່ວງລະເມີດ. ການກ່າວຫາສຸດທ້າຍນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແມ່ຍິງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 89% ຂອງຜູ້ລອດຊີວິດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊາຍກວມເອົາ 8%. 

ໃນປີ 2021, Lyft ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ກ່າວວ່າ ມີຫຼາຍກວ່າ 1,800 ລາຍງານການລ່ວງລະເມີດທາງເພດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງດ້ວຍ Lyft ໃນປີ 2019, ແລະ 4,000 ລາຍງານການລ່ວງລະເມີດທາງເພດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຫາ 2019.

ກຸ່ມແຮງງານຍັງໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງ Uber ແລະ Lyft ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ພາຍຫຼັງທີ່ມີການພົບເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ 50 ຄົນໄດ້ເສຍຊີວິດໃນຂະນະປະຕິບັດໜ້າທີ່ລະຫວ່າງປີ 2017 ຫາ 2022.

ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຜູ້ພິພາກສາສານເຂດສະຫະລັດ Charles Breyer ໃນ San Francisco, ຜູ້ພິພາກສາທີ່ຮັບຜິດຊອບຄະດີຟ້ອງຮ້ອງຫຼາຍກວ່າ 2,300 ຄະດີຕໍ່ Uber ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກລ່ວງລະເມີດທາງເພດ ຫຼື ຂົ່ມເຫັງ, ໄດ້ກ່າວວ່າການບໍ່ມີຄຸນສົມບັດການຈັບຄູ່ເພດໃນແອັບຯອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຮຽກຮ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ສົງຄາມວັດທະນະທໍາທີ່ກຳລັງຈະມາເຖິງ

ການນຳສະເໜີໂຄງການໃໝ່ໃນສະຫະລັດໄດ້ສ້າງຄວາມບໍ່ພໍໃຈຈາກກຸ່ມອະນຸລັກນິຍົມ, ໂດຍສະເພາະ Heritage Foundation, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມຄິດທາງຝ່າຍຂວາ.

ໃນຕົ້ນເດືອນສິງຫາ, ກຸ່ມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດວິຈານທີ່ໂຕ້ແຍ້ງວ່າຮູບແບບການເລືອກດັ່ງກ່າວໄດ້ລະເມີດກົດໝາຍການຈຳແນກທາງເພດ.

“Uber ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຕົນເອງບໍ່ສົນໃຈ, ນັ້ນຄືການຈຳແນກຕໍ່, ຜູ້ໂດຍສານເພດຊາຍ,” ບົດຄວາມທີ່ຂຽນໂດຍ Hans A. von Spakovsky ແລະ Sarah Parshall Perry, ນັກວິຊາການດ້ານກົດໝາຍຂອງ Heritage Foundation. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຊື່ອມໂຍງຄຸນສົມບັດໃໝ່ນີ້ກັບການຈຳແນກເຊື້ອຊາດສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີ.

ຕອນທີ່ Lyft ປະກາດໂຄງການ Women Connect, ບຸກຄົນອື່ນໆທີ່ເປັນຝ່າຍຂວາຈັດ, ລວມທັງຜູ້ມີອິດທິພົນ Tomi Lahren, ໄດ້ວິພາກວິຈານໂຄງການດັ່ງກ່າວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, Uber ແລະ Lyft ຍັງຄົງຢືນຢັນວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວ “ຖືກຮ້ອງຂໍຢ່າງສູງ” ຈາກຜູ້ໃຊ້ເພດຍິງ ແລະ ຜູ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນເພດຊາຍ-ຍິງຂອງແອັບພລິເຄຊັນຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້.