ອາທິດທີ່ຜ່ານມາຂ້າພະເຈົ້າກຳລັງກິນເຂົ້າເຊົ້າຢູ່ ແລະໄດ້ເບິ່ງຂ່າວຢູ່ໃນໂທລະສັບ ແລ້ວກໍ່ຮູ້ສຶກຕົກໃຈກັບຂ່າວເຫດການ ນອກນະຄອນວໍຊິງຕັນ ດີ.ຊີ. ທີ່ເຮືອບິນຂອງ American Airlines ໄດ້ຊົນກັບເຮລິຄອບເຕີຂອງກອງທັບ. ເຫດການດັ່ງກ່າວມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ….. ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈຢ່າງຍິ່ງ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນຢູ່ Rolls Royce ແລະ Airbus ມາເປັນເວລາ 25 ປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສອນນັກສຶກສາໃນມະຫາວິທະຍາໄລໃຫ້ວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດຢ່າງເຢັນສະບາຍ. ໃນ 10 ປີຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາເຮລິຄອບເຕີບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເຊິ່ງມັກຈະບິນຢູ່ໃນ airspace ດຽວກັນກັບເຮລິຄອບເຕີທະຫານ.
ລາຍລະອຽດທັງໝົດຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈົນກ່ວາຫຼາຍເດືອນ. ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມຕົວຂອງເຫດການນ້ອຍໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໂສກະນາฏະກຳ. ສະໜາມບິນນັ້ນ….. ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງຄວບຄຸມການບິນ (ATC) — ເຊິ່ງຕົວເອງກໍ່….. — ຕ້ອງໄດ້ໂອນເຮືອບິນໂດຍສານໄປຍັງທາງລົດໄຟອື່ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ATC ຮູ້ວ່າເຮລິຄອບເຕີທະຫານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນັ້ນເປັນບັນຫາແລະໄດ້ແນະນຳນັກບິນໃຫ້ຫລີກລ້ຽງມັນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມ “ເບິ່ງ” ເຮືອບິນຫ່າງຈາກຄວາມສ່ຽງ. ໃນຄວາມມືດ, ບໍ່ມີຄວາມສັບສົນແຕ່ມີຄວາມສັບສົນ, ໂຊກຂອງນັກບິນກໍ່ໝົດໄປ.
ການອອກແບບເຮືອບິນ, ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດ, ATC ທີ່ປັບປຸງ, ແລະ ມາດຕະການຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກແມ່ນ….. ໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີ. ການສຶກສາຈາກ MIT ພົບວ່າຈາກປີ 1968 ຫາ 1977, ໂອກາດຂອງອຸບັດເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດໃນການບິນການຄ້າແມ່ນປະມານໜຶ່ງໃນ 350,000. ແຕ່ດຽວນີ້, ໂອກາດນັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນໜຶ່ງໃນ 13.7 ລ້ານ. ທີ່ໜ້າຕົກໃຈກວ່ານັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາມີລະດັບການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນແຕ່ອັດຕາຄວາມປອດໄພໃນປີ 1970, ພວກເຮົາຈະເຫັນອຸບັດເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດທຸກໆສອງສາມມື້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖິຕິທີ່ສະບາຍໃຈເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍເພື່ອສະຫງົບຄວາມກັງວົນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກທຸກຄັ້ງທີ່ເຮືອບິນຂອງຂ້າພະເຈົ້າພົບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍ. ແລະມັນແນ່ນອນຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍເພື່ອບັນເທົາຄວາມໂສກເສົ້າຂອງຄອບຄົວຂອງຜູ້ເສຍຊີວິດໃນໂສກະນາດະກຳຢູ່ DC. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈວ່າແມ່ນຫຍັງເກີດຂື້ນ.
ເມື່ອລາຍລະອຽດຂອງອຸບັດເຫດ….. ຜູ້ຄວບຄຸມການບິນໄດ້ພະຍາຍາມເຕືອນເຮລິຄອບເຕີກອງທັບກ່ຽວກັບ Canadair Regional Jet (CRJ) ທີ່ຢູ່ໃກ້ໆ. ແຕ່ໃນປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ໂລກເຮລິຄອບເຕີທະຫານອາດຈະມີລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໜ້ອຍກວ່າ ແລະຂະບວນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຂອງມັນອາດຈະມີກົນໄກໜ້ອຍກວ່າ. ຜົນກະທົບແມ່ນວ່ານັກບິນເຮລິຄອບເຕີທະຫານຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກຢູ່. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເມື່ອສອງໂລກການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຮືອບິນພົນລະເຮືອນແບບດັ້ງເດີມແລະເຮລິຄອບເຕີທະຫານປະສົມກັນ, ການຮ່ວມມືທີ່ເປັນລະບົບທີ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຄວາມປອດໄພໄດ້ພັງທະລາຍລົງ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຫຼັງຈາກ CRJ ຖືກໂອນ, ນັກບິນເຮລິຄອບເຕີໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າໄດ້ເຫັນເຮືອບິນການຄ້າແລະຍອມຮັບວຽກງານໃນການຄວບຄຸມຢ່າງຊັດເຈນ. ບາງທີດ້ວຍການຕິດຕາມແລະການສື່ສານທີ່ມີການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຮັບປະກັນວ່າເຫດການແບບນີ້ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນອີກ.
ທົ່ວໂລກ, ເຮືອບິນຫຼາຍພັນລຳສື່ສານຢ່າງປະສົບຜົນສຳເລັດພາຍໃຕ້ການເບິ່ງແຍງຂອງອົງການຄວາມປອດໄພ, ການຄວບຄຸມແລະກົດລະບຽບ. ການສື່ສານທີ່ຄວບຄຸມນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຂັດແຍ່ງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກຕາເວັນຕົກສຳລັບການປ່ອຍກົດລະບຽບ. ທ່ານ Trump ໄດ້….. ແລ້ວໄດ້ປ່ຽນອຸບັດເຫດໃຫ້ເປັນການຕໍ່ສູ້ທາງດ້ານການເມືອງ, ໂດຍກ່າວວ່າ ການຈ້າງງານ Diversity, Equity, and Inclusion ໃນ ATC ແມ່ນ….. ຄຳເຫັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ອອກມາຫຼາຍມື້ຫຼັງຈາກທີ່ລາວ….. ຄະນະທຳມະການທີ່ປຶກສາດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ.
ບາງທີ Trump ຄວນປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຮັບຜິດຊອບດ້ານຄວາມປອດໄພແລະການສື່ສານທາງອາກາດ. ທຸກໆມື້, ເຮືອບິນການຄ້າໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກໂດຍການສື່ສານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອຸບັດເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ DC ຄວນເຕືອນພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາຕ້ອງສື່ສານຢ່າງຊັດເຈນເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນໄດ້.