ຂ່າວໃນພາສາລາວ

(SeaPRwire) –   ປະເທດຈີນໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂລກທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ຍີ່ຫໍ້ຈາກປະເທດ. ລົດເຫຼົ່ານັ້ນມີຄຸນສົມບັດຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສະຫະລັດທົ່ວໄປປະທັບໃຈ—ແລະພວກມັນມາພ້ອມກັບລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງອາເມລິກາ ຫຼື ເອີຣົບ.  

ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນ, ອີງຕາມການສຳຫຼວດຈາກ the University of Chicago ແລະ AP-NORC. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈີນມີລາຄາຖືກກວ່າລົດສະຫະລັດເຖິງ 10,000 ໂດລາ, ຜູ້ຕອບແບບສຳຫຼວດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເປີດເຜີຍໃນວັນພະຫັດກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະມັກຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາທີ່ຜະລິດໃນ U.S.A.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີສອງຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ສຳຄັນ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລົດສະຫະລັດໂດຍທົ່ວໄປຈະແຄບລົງເລື້ອຍໆເມື່ອການປະຢັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ສອງສ່ວນສາມຂອງຊາວອາເມລິກາກ່າວວ່າມັນຈະຄຸ້ມຄ່າ 500 ໂດລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊື້ລົດສະຫະລັດແທນທີ່ຈະເປັນລົດຈີນ; 53% ກ່າວວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍ 10,000 ໂດລາເພີ່ມເຕີມ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີການປ່ຽນແປງຕາມເວລາ. ພຽງແຕ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ສ່ວນແບ່ງຂອງຜູ້ຕອບແບບສຳຫຼວດທີ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ—ດ້ວຍການປ່ຽນແປງສອງຕົວເລກໄປສູ່ຍານພາຫະນະຈີນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າສຳລັບການປະຢັດທັງ 500 ໂດລາ ແລະ 5000 ໂດລາ.

ສຳລັບຕອນນີ້, ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຊື້ລົດ EV ຂອງຈີນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນສະຫະລັດ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນບໍ່ມີຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ຫຼື ຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍໃນສະຫະລັດ. ການນໍາເຂົ້າໜຶ່ງຄັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພາສີສູງ ແລະ ການເຮັດແນວນັ້ນໃນໄວໆນີ້ຈະຖືກຫ້າມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດ.  

ແຕ່ການປະຕິເສດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດ EV ຂອງຈີນວ່າບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຫະລັດຈະເປັນຄວາມຜິດພາດທາງຍຸດທະສາດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດເຖິງຄືນຫຼັງເຖິງວິຊາປະຫວັດສາດສະຫະລັດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ໃນປີ 1959, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໂຊວຽດ Nikita Khrushchev ໄດ້ພົບກັບທ່ານຮອງປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ Richard Nixon ໃນການໂຕ້ວາທີແບບບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຮືອນຄົວອາເມລິກາຈໍາລອງ. Nixon ຊີ້ໄປທີ່ເຮືອນຄົວແລະເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ທັນສະໄໝຂອງມັນເປັນສັນຍານຂອງໂອກາດທີ່ລະບົບທຶນນິຍົມສາມາດສະໜອງໃຫ້. Khrushchev ໂຕ້ແຍ້ງວ່າສິນຄ້າເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມເສື່ອມໂຊມທີ່ທັນສະໄໝ. ສຸດທ້າຍ, ຊ່ວງເວລານັ້ນໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ປະຊາກອນໂຊວຽດຕໍ່ສູ້ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄົວເຮືອນ.

ຜູ້ບໍລິໂພກຊາວອາເມລິກາຈະຮູ້ສຶກແນວໃດເມື່ອພວກເຂົາຕື່ນຂຶ້ນມາພົບກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ວ່າໂລກອື່ນໆກໍາລັງເພີດເພີນກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃໝ່ໆໃນລາຄາຖືກ? ຢູ່ Washington, ຜູ້ນໍາທີ່ຖືກເລືອກຕັ້ງຫຼາຍຄົນທັງສອງຝ່າຍເຊື່ອວ່າການເຄັ່ງຄັດກັບຈີນແມ່ນຜູ້ຊະນະທັງໃນດ້ານການເມືອງແລະນະໂຍບາຍ. ດັ່ງທີ່ການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຊາວອາເມລິກາອາດຈະຍອມຮັບສິ່ງນັ້ນຈົນເຖິງຈຸດໃດໜຶ່ງ, ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຖືກກວ່າແລະດີກວ່າ.

ບໍລິສັດທີ່ມີທັດສະນະຕໍ່ປະເທດຈີນເຫັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກໍາລັງຈະມາເຖິງ, ແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວเชิงຮຸກຮານແມ່ນມີໜ້ອຍ. ສ່ວນຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດສະຫະລັດເບິ່ງຄືວ່າພໍໃຈກັບນະໂຍບາຍປ້ອງກັນສອງຝ່າຍໃນປັດຈຸບັນ—ເຖິງແມ່ນວ່າຄອງນັ້ນສາມາດຖືກຖົມໄດ້ງ່າຍຕາມໃຈຂອງລັດຖະບານໃນອະນາຄົດ. the Ford Motor Company ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນໜຶ່ງ. ປີນີ້ບໍລິສັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມພະຍາຍາມໃນປີນີ້ເພື່ອຄິດຄືນໃໝ່ການຜະລິດ EV ຂອງຕົນຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານ ແລະ ສ້າງລົດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາໄດ້. ມັນເປັນວິໄສທັດທີ່ກ້າຫານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສູງ.

ນັກສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຜູ້ສັງເກດການຈີນຢ່າງໃກ້ຊິດມີທັດສະນະທີ່ບໍ່ດີ: ພວກເຂົາເຫັນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດ EV ຂອງຈີນເປັນໄພຄຸກຄາມຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງສະຫະລັດ. ແລ້ວ, ລົດ EV ຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນສິນຄ້າຂາຍດີທີ່ສຸດໃນບາງປະເທດຕະຫຼາດເກີດໃໝ່ ແລະ ກໍາລັງເຈາະຕະຫຼາດໃນເອີຣົບ, ອັງກິດ, ແລະ ອົດສະຕາລີຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອຕົ້ນທຶນສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ເທັກໂນໂລຢີດີຂຶ້ນ, ສະຫະລັດຈະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າມາເຊັ່ນກັນ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບເລື່ອງນີ້ໃນກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ, ສະໝັກສະມາຊິກຈົດໝາຍຂ່າວ TIME CO2 Leadership Report.

ເລື່ອງນີ້ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນໂດຍການຮ່ວມມືກັບ ແລະ Journalism Funding Partners. TIME ຮັບຜິດຊອບເນື້ອຫາແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ.